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公司工厂转让
需要签订转让协议,办理工商变更登记。
通用工业厂房转让协议书
立契约书人:
___________________(以下简称甲方)
___________________(以下简称乙方)
双方兹就工厂转让事宜,订立本件契约,条款如下:
一、转让标的:乙方所有坐落___市___路_号厂房连同基地,暨全部生产设备及原料、半成品、制成品,其数量细目暂以乙方____年____月____日库存清册所载名称、数量为准。
二、本件让售价格及计算方法:
(一)厂房房地、生产设备及原料、半成品、制成品细目,总折价为____万元整。
(二)上列原料,经盘点如有增减变化数量,则依乙方原料进料成本价格计算;半成品如有超过或不足的,则视加工的程度,在百分之___以内的,按原料成本价格计算;逾期百分之___以下的,依成品市面批发价计算;成品如有超过或不足之数,依成品市面批发价格计算,由双方以现金给付或补足。
(三)生财设备如有短缺、灭失的,得依乙方帐面所列设备残值计算,由甲方于尾款中予以扣除。
(四)乙方应收未收款约计____万元,除在本年十月份以前的帐款由乙方自理外,十一月份起的帐款均以九折计算由甲方承受,至交割后所有发生一切的损失,乙方不负任何责任。乙方并负责通知各厂商,并于甲方收受帐款络于一切必要的协助。
三、付款办法:
(一)前条第一项的价格,于本契约成立同时,甲方交付乙方___万元,余款___万元,原料、成品、厂房房地、生产设备点交清楚同时,一次付清。
(二)前条第四项应收帐款的价格,甲方应于交收后给付乙方折净数的半数;其余半数由甲方开立一个日期的支票交付乙方。
四、交收日期及地点:
双方约定____年____月____日为交收日期。并定于___市_路_号厂房现场为交易地点。
五、特约事项:
(一)交收之日,双方均须派代表二人以上,负责办理。
(二)本件交收以前,所有乙方对外所欠一切债务或其他纠纷,概由乙方负责理清,与甲方无涉。
(三)本件交收以前,所有积欠一切税捐及水费、电费、瓦斯、电话费用等概由乙方负担。
(四)厂房房地移转,除土地增值税由乙方负担,其余契税、公租费、代书费及其他必要费用概由甲方负担。
(五)乙方现有雇用的职工,除甲方同意留用外,剩下的均应由乙方负责遣散。
(六)乙方声明本件盘让,业经其公司董事会及股东会证依法证明决通过,附件的会议记录如有虚伪不实,应由乙方负责。
六、违约处罚:
任何一方有违背本契约所列各条件之一者即作违约论,他方有权解除契约。甲方违约,愿将已付款项,任由乙方没收充作违约赔偿;若系乙方违约,应加倍返还所收的款项与甲方,以赔偿甲方。
七、为确保本件契约的履行,乙方应另觅保证人 名。保证人对于乙方违约时,加倍返还其所收受款项,应负连带保证责任,并愿抛弃先诉抗辩权。
八、本契约一式四份,由甲乙双方及保证人各执一份为凭。
甲方:_________ 乙方:__________
代表人:______ 代表人:______
保证人:______ 保证人:______
________年____月____日 ________年____月____日
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公司转让,怎么办理手续?
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公司转让工作中涉及流程具体如下:
一、公司转让前的准备工作:
1、检查公司是否存在债务;
2、检查公司是否欠缴国家税收;
3、检查公司以前经营状况;
4、年检是否每年都按时参加;
5、查看公司审计报告。
二、合同与公证事项:
1、要找到有下家原意接收你的公司;
2、要协商好价格、签定转让合同;
3、找律师事务所来做个转让公证;
三、对于股份公司的转让增加流程:
1、召开股东大会讨论;
2、做国有资产评估;
3、合同签订,不管什么场合,什么交易,合同是必备的法律保障;
4、收回原股东的出资证明,发放新的证明给新股东;
5、公司章程的一些变更,新股东的加入会引起公司构架的改变,因此对于公司的一些章程也要做相应的改变;
6、修改股东名册,进行工商变更登记;
7、公告全公司,这不仅表明是对新股东的认可,也是对全公司员工的透明化。
四、公司转让需要材料:
1、营业执照原件;
2、公章;
3、公司变更申请书、委托书;
4、股东会决议;
6、章程修正案;
7、股权转让协议;
8、新股东身份证;
9、公司原始档案;
10、其它法定资料;
五、到工商局办理注销事项:
营业执照正、副本的许可程序受理-审查-核准-打印注销通知书。
六、到质监局办理注销事项;
主要是组织机构代码证的注销事项。
七、到税务局办理注销事项:
主要是税务登记证注销事项。
销量暴跌,工厂转让,好车不引进,就别怪国人不识货
如果抛开一切的国别因素,民族情感,那在我看来如今中国市场上最可惜的恐怕就是法系以及韩系这两大阵营了。而与法系实在是“不对”中国人口味不同,韩系的没落却又显得尤其的不争气。
韩系车在中国市场节节败退的原因,其实早已是老生常谈了,随着德系、日系品牌竞争的白热化,主流品牌新车的价格被压得越来越低,本来留给韩系车“夹缝中求生存”的空间就已经越来越小了,再加上自主品牌的异军突起,抢过韩系品牌以往高举的“性价比”大旗,如今的韩系车早已成为了中国市场一根食之无味弃之可惜的鸡肋。
据统计,在今年的1-9月份,韩系品牌在中国市场的市场份额仅剩2.5%,再次创下了6年以来的新低。
一家遭退股,一家卖工厂
在这个月早些时候,就有财经媒体曝出东风已经决定要退出与悦达起亚之间的合作,而就在日前,上海联合产权交易所上赫然出现了东风转让其在东风悦达起亚公司中25%股权的交易信息,这部分股权仅作价2.97亿元,传闻起亚方面将会出资接受这25%的股权,以求实现对起亚品牌在中国市场的全面控制。
而惨遭队友抛弃的东风悦达起亚还不是最惨的,另一边厢的北京现代由于长期销量低迷,其位于北京顺义的第一工厂早已陷入了长期停工的状态,为了减少亏损,北京现代也不得不将这这家工厂“割让”给了近来势头正猛的造车新势力理想汽车。
而问题究竟出在哪里了呢?韩系的没落,真的只能“甩锅”给对手太强了吗?在看完了这届广州车展现代的展台以后,我仿佛找到了答案。
韩系车不全是“垃圾”
其实只要看一下韩系品牌在世界其他市场的表现我们就能发现,其实他们真的不弱的。在今年的前三个季度,虽然现代、起亚两大品牌在中国市场的销量依旧是一蹶不振,但是他们在国际市场却混得风生水起——整个现代集团(包含起亚品牌)在全球累计销量达到了503.2万辆,仅次于丰田集团以及大众集团这两家“大魔王”级别的车企。
在美国市场,现代旗下的伊兰特以及起亚旗下的福瑞迪(K3)是紧凑型轿车销量榜长期的TOP 10选手,而像帕里斯帝,胜达,途胜等SUV车型,也都是在各自细分领域排列前茅的车型。
而在另一边厢的欧洲市场,由于欧盟浓厚的地域保护色彩以及汽车文化的不同,当地的非欧洲品牌往往在销路上会受到严重的限制,但是由于近年来现代推出了各种充满“欧洲风情”的小刚炮车型,对整个品牌的形象起到了极大地推动作用,在去年现代集团在欧洲地区的总销量排到了第五的位置,不仅远超一众日系品牌,甚至还排在了戴姆勒集团的前面。
换句话说,其实无论是现代集团还是现代品牌,其实都并非没有造好车的能力,能够得到这些发达国家汽车市场的认可就足以说明这一点了。
中国市场不配有好车?
但是挺让人膈应的是,尽管现代集团有能力造出好车,但是他们却并没有在中国市场造出好车。比如,他们能够将美国市场的Sonata,打造成一款获得IIHS Top Safety评价的高性价比中型车,却把中国市场的第十代索纳塔,变成了一款在“五星批发部”都能撞折A柱的车型。
他们能够在欧洲市场毫无保留地推出一大堆能够与高尔夫GTI、福克斯ST掰手腕的“N系列”小钢炮车型,却又只能在中国市场推出像菲斯塔这种中保研碰撞不及格的特供运动型轿车。
更可笑的是,如果你要问国内现在哪一款现代车型是最值得买的,那我的回答一定是有着进口身份的帕里斯帝,而绝对不会是任何一款国产车型。
在我看来,这种明显的中外区别对待,才是导致韩系品牌在国内口碑一蹶不振的最主要原因,假如它们能够拿出对待“美国爸爸”时的那份谄媚来对待中国消费者,那我相信它一定不会像现在那么惨。
车展一次次“耍猴”
其实由于当年在澳洲接触过几次现代品牌的车,且都获得了不错的体验,其实我对韩系品牌一直以来都不存在太大的反感。比如下图这台现代H-1,更是成功带着我在大雾天中,载着6人征服了塔斯马尼亚的威灵顿山。
但是当我回到国内,以一个普通消费者的身份重新审视这个品牌的时候,我反倒变得有些失望了。
比如,在当初他们刚推出i30N这款直接对标高尔夫GTI的产品时,现代直接邀请了大堆的中国媒体前往德国的纽伯格林赛道进行体验,而在后面的国内的车展上,现代也将N系列的车型带到了展台上。然而这么多年过去了,这个口号喊得震天响,且每届车展都不缺席的高性能系列却一直没有引入中国。
在这次的广州车展上,北京现代又拉来了最新的伊兰特N以及KONA N两款车型,然而最终我们等来的却是一台带有N Line外观套件的途胜L。
“我们有好东西,但是我们不卖,就是玩儿~”
而随着韩系品牌在中国的电动化进程受挫,以及销量的不断下滑,祈求他们引进这类带有玩乐性质的车型也就变得更加不现实了。从期待,到麻木,再到反感,我相信这不仅仅是我的心路历程,更是诸多中国消费者内心的写照吧。
(部分图片来源网络)
公司工厂转让
老板说把工厂50万转让给我,大伙觉得怎么样呢?二嫂老板说开厂利润薄,收入跟打工差不多,他说工厂50万转让给我二嫂老板说开厂利润薄,收入跟打工差不多,他说工厂50万转让给我横店龙套影视演员